Perustelut
Helsingin seudun liikenne (HSL) luopui vuoden 2026 alussa ympäristöbonusjärjestelmästään, jolla oli vuosina 2011–2025 tuettu bussiyhtiöitä biopolttoaineiden käytössä yhteensä lähes 15 miljoonalla eurolla.
Biopolttoaineiden käyttöä tukenut järjestelmä pienensi HSL:n omia päästölukuja, mutta ei vähentänyt Suomen hiilidioksidipäästöjä. Syy on jakeluvelvoitetta koskevan lain soveltamisessa: kun puhdasta biopolttoainetta ostetaan bussikalustoon, jakelijat voivat vähentää biopolttoaineen osuutta esimerkiksi pumpulla kuluttajille myytävässä dieselissä.
Tapaus on herättänyt kaupunkilaisten keskuudessa huolta siitä, onko myös Tampereella päädytty maksamaan enemmän biopolttoaineiden käytöstä joukkoliikenteessä ilman, että on saatu aikaan todellisia nettopäästövähennyksiä.
Tampereen kaupunkiseudun joukkoliikennelautakunta päätti 24.2.2021 käynnistää avoimen tarjouskilpailun linjoille 5 ja 10 vaatimalla ensimmäistä kertaa pelkästään EU:n puhtaiden ajoneuvojen direktiivin mukaisia nolla- tai vähäpäästöisiä ajoneuvoja.
Vuoden 2022 hankintalinjauksissa vahvistettiin, että kaikissa Nyssen bussiliikenteen kilpailutuksissa pääsääntö on jatkossa 100-prosenttisesti puhtaat käyttövoimat (HVO, biokaasu tai sähkö). Tämä ylittää selvästi lain vähimmäisvaatimukset (41 % kaudella 2021–2025 ja 59 % kaudella 2026–2030)
Kysyn seuraavaa:
- Mikä on arvio Nysselle aiemmin koituneista ja jatkossa koituvista lisäkustannuksista sovellettaessa lain vähimmäisvaatimusrajoja tiukempia vaatimuksia koskien puhtaiden käyttövoimien osuutta bussiliikenteessä?
- Kuinka suuri osuus Nyssen bussiliikenteestä käyttää käyttövoimana HVO:ta?
- Onko arvioitu, kuinka paljon lisäkustannuksia HVO:n käyttö synnyttää Nysselle verrattuna fossiiliseen polttoaineeseen?
- Onko Nysse arvioinut HVO:n käytön tuomia todellisia nettopäästövähennyksiä kansallisella tasolla?
Apulaispormestari Ilkka Porttikiven vastaus Mats Uotilan valtuustokyselyyn annetaan valtuuston kyselytunnilla 14.9.2026.